1993年1月18日，昌九高速一期建成通车。
地点： | 九江市 | 类别： | 交通建设 |
图源：维基百科
1993年1月18日，江西省第一条高等级汽车专用公路——（南）昌九（江）一级（半幅）专用公路建成通车。全长112.82公里，总投资44415万元，是江西省首次利用贷款建设的公路工程。
资料来源：九江市志
昌九高速不仅是江西省第一条高速公路，它也是全中国最早的一批高速公路。这条北接九江市、南连南昌市的高速公路被誉为“江西第一路”，它的建成开启了江西省高速公路建设崭新的一页。昌九高速将两座赣北大型城市距离拉近，对加速昌九一体化进程，促进环鄱阳湖地区经济快速协调发展起到了极大的促进作用。
不同网站资料显示，昌九高速建成日期有两个不同的版本，一是1993年1月18日，另一个是1996年1月28日。有些资料介绍，1993年1月18日通车的是一级（半幅）专用公路，有的却又说是二级汽车专用公路。
1996年通车时的昌九高速 图源：江西晨报网
若真是1993年1月通车，则早于京津塘高速建成，进中国高速公路前五名大约没问题。显然它不是，然而南昌、九江的老人们都知道，昌九高速的确是在1993年通车的，与九江长江大桥公路桥通车在同一个月（见《九江影像志：历史上的今天 · 1月16日 · 大桥通车》），1993年一路一桥的建成是改变九江经济地位的大事件。
回顾建昌九高速的历史，其中不知有多少血泪和汗水。上世纪80年代，江西的公路建设处在全国的后列，直接制约了经济发展。“要想富先修路”，1987年省政府启动昌九高速建设被议程，两年后开始动工建设。
修路要钱，江西没钱。1987年江西省全年财政预算内收入仅为28.21亿元，这项工程需要15.9亿元。还是国家提供了支持，将其列为第四批利用世界银行贷款进行建设的公路项目，昌九高速成为了江西省首个世界银行贷款项目。国外来的钱，也带来了国外先进的设备和管理模式，1989年7月28日，江西第一路终于开工。
随着昌九高速开通的昌九专线 图源：江西晨报网
路的建成当然是越快越好，但江西的建设能力与财政水平却在拖后腿，于是昌九高速采用了一个现在看起来不可思议的三阶段建设形式。
第一阶段是连接南昌北郊（蛟桥镇）至九江南郊（十里铺）的半幅高速，全长112.82公里，建成于1993年1月18日。
第二阶段是南昌大桥至蛟桥段的四车道高速公路建设。
第三阶段在第一阶段基础上扩展两股车道，并铺通到九江长江大桥，建成于1996年1月28日。自此，全长138公里、全封闭、全立交、双向四车道的昌九高速公路才全部完工。
显而易见的是，这种分阶段完工就是为了尽早使公路投入使用，并提高九江长江大桥的运行效能。当然，也可以说是为了早点收费。
建成后的双向四车道昌九高速 图源：搜狐网
什么是半幅高速？第一阶段到第三阶段这三年，最早通车的112公里路段是什么状况？
无论它当年被称为一级（半幅）专用公路，还是现在被称为二级汽车专用公路，它都是按标准高速公路建设的，全封闭、有立交。然而，它却是双向双车道。可以理解为，高速只开通一条道（比如常见的另一条道路因施工封闭），可是，中间不放置隔离墩，因为单向只有一条车道，做隔离就没法超车了。
在那个没什么测速手段的年代，基本上你可以随便开，当然对面也是。如果两边都是百公里时速且同时超车，请计算相对速度。
笔者当年在这条路上坐过一次丰田“子弹头”，那司机开得可真是生猛，因为过年路上没什么车，一百多公里他居然只用了四十分钟呼啸而过。很多年后想起那次狂奔，我依然心有余悸。
江西第一路，有力地推动了江西经济的发展，不知多少人在这条路上流下了血和汗。如今看起来不可思议的建设模式，在那个摸着石头过河的时代也不足为奇。
《九江影像志：历史上的今天》是记录江西九江历史的系列短文，每篇撷取九江市及下辖十个县市历史上发生的较有影响力的事件，配以相关的历史照片、新闻图片、文献书籍及笔者拍摄的影像资料，并对事件缘由及产生的影响做出适当评述。
本系列每篇选取有明确史料记载的当日发生的一个事件，如当日无合适的事件，则在当月中选取（史料记载中有月份无日期者）。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
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