1988年1月4日，庐山机场更名为九江机场。
地点： | 九江县 | 类别： | 交通运输 |
1987年12月1日，江西省政府决定，将庐山机场划归九江市人民政府管理和领导。1988年1月4日，庐山机场更名为九江机场。
资料来源：九江市志
1月4日的九江机场更名，是笔者在九江庐山机场历史沿革中随意选出的日期。黄老门机场（俗称）、江西庐山机场、九江机场、九江庐山机场，名字和婆家换过好几个，从军用转为军民合用旅游支线机场，多次停飞复航，这座机场的历史真是一言难尽。
1971年7月，九江军用机场开始动工修建；
1983年11月，机场建成交付使用；
1984年12月1日，为适应九江旅游事业发展需要，国务院、中国军委批复空军九江机场实行军民合用，省政府成立江西庐山机场筹备处；
1988年1月4日，省政府将交由九江市政府管理后改名为九江机场；
1996年6月18日，机场转为军民合用机场，民航部分名称为“九江庐山机场”；
2000年2月9日，机场因客源不足停航；
2002年8月9日，机场以租赁形式复航；
2002年10月11日，机场再度因客源不足停航；
2006年7月7日，机场第三次复航，因资金准备不足，当月28日停航，12月7日再度复航；
2015年3月21日，因跑道老化及相关设施过于落后，机场再度停航，营业许可证被注销；
2021年10月31日，九江庐山机场再次复航。
五起四落，这座机场令九江人伤感不已。客观地说，它的起起落落也实属正常。民用机场依托经济而生，其所在地或者是商业经济发达，或者是旅游经济繁荣，或者是交通物流枢纽。江西本是个穷省，即使是省会的昌北机场，其规模在南方诸省中也是倒数第一。而九江机场距离昌北机场不足100公里，这么短的距离设置两个机场，在全中国欠发达地区中实属罕见。在高速公路、高铁的冲击下，以九江商业、旅游经济规模，尚不足以支撑一座能够正常运转且盈利的机场。
然而，机场不仅是城市综合运输和中高端旅游市场的重要组成部分，也是一座城市的名片，是其经济发达水平的象征，对改善营商环境、提升对外开放水平、促进旅游经济发展具有重要意义。它更是城市居民自我认同感的标志性符号，毕竟，这里曾经是长江中下游的运输枢纽，江西最发达的商埠。九江人需要这座机场，城市未来的发展也需要这座机场。
本篇主要资料来源：快懂百科、九江新闻网
《九江影像志：历史上的今天》是记录江西九江历史的系列短文，每篇撷取九江市及下辖十个县市历史上发生的较有影响力的事件，配以相关的历史照片、新闻图片、文献书籍及笔者拍摄的影像资料，并对事件缘由及产生的影响做出适当评述。
本系列每篇选取有明确史料记载的当日发生的一个事件，如当日无合适的事件，则在当月中选取（史料记载中有月份无日期者）。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
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